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Polaris Shipping的忧伤

时间:2020-03-20 17:22 点击:
韩国航运企业PolarisShipping以通过获取长期运输合约运营大型散货船而闻名。

  韩国航运企业PolarisShipping以通过获取长期运输合约运营大型散货船而闻名。不过,该企业的名气不仅由其控制的散货船队规模筑起,也缘于其频繁遭遇的事故及在上市过程中经历的坎坷。新近,网传一篇叙述PolarisShipping事故的文章题名为“多头的船翻了”,是对其近年坎坷经历的形象表达。

  1频发事故谁之过

  每逢灾难,正如全世界正在奋力抗击的新冠肺炎疫情,人们就会思虑究竟是“天灾”还是“人祸”。在航运业,事故总是层出不穷,有“天灾”所致,亦有“人祸”为之。不过,如韩国航运企业PolarisShipping连续遭遇各类海上事故,却也罕见。

  在韩国开始抗击新冠肺炎疫情之时,PolarisShipping旗下散货船突发事故,天灾祸患“携手”而来。不过,该企业并非首次遭遇不幸,2017年的一次事故更加触目惊心。  

  近时事故致因何在

  2月25日,有外媒报道,PolarisShipping旗下“STELLARBANNER”轮,在巴西圣路易斯东北方海域发生严重侧倾,部分货舱进水并有倾覆危险。事故发生后,“STELLARBANNER”轮上20名船员安全撤离,船长在距离圣路易斯海岸近100公里的地方采取故意搁浅的措施,以避免船舶沉没。

  事发时,载有27.5万吨铁矿砂的“STELLARBANNER”轮,刚刚从巴西马德拉港离港(世界最大铁矿石输出港),原计划4月5日抵达中国青岛港。

  据了解,“STELLARBANNER”轮型长340米,型宽55米,结构吃水21.42米,30.07万DWT,由韩国现代重工于2016年交付。该轮的租家是淡水河谷。

  据了解,“STELLARBANNER”轮的一些压载水舱和空舱在事故时受到破坏,已被拖至浅滩。目前,船体受力点总体均衡,暂无船体断裂与燃油泄漏风险。

  目前,事故的原因正在调查中。不过,有消息称,“STELLARBANNER”轮或在事故前碰撞不明浅海床,导致货舱进水并引发侧倾。有专业人士表示,进出马德拉港的航道有浅滩,吃水21.5米的船舶需候潮出港,否则或会引发触碰海床。此外,也有报道称,该轮的侧倾或由货物的流态化所引起。

  另有专家指向船舶结构强度问题。这部分意见是:矿砂船在装货时剪力弯矩变化很大,装完货后几乎都在极值附近,加上较快的装货速度,这对船舶的局部强度、总纵强度都是考验。据了解,在马德拉港,铁矿砂以5吨/秒的速率从35米高处倾倒式装船。

  对于“STELLARBANNER”轮的结局,2019年9月在美国东海岸侧翻的“GoldenRay”轮给了一个较差的提示。2019年10月,基于无法在保持船体完好的情况下使“GoldenRay”轮重新浮起,美国海岸警卫队决定,通过就地拆解该轮移除船壳、设备及船载货物。

  前时海难导因多元

  三年前,PolarisShipping曾经历另外一起事故——更可以称为海难。2017年3月31日,PolarisShipping旗下26.61万DWT级“StellarDaisy”轮在大西洋上突发事故,船体一分为二后沉没。船上24名船员(8名韩国人和16名菲律宾人)中只有2名菲律宾船员获救,其余22人下落不明。

  关于事故原因,“StellarDaisy”轮船旗国马绍尔群岛的调查报告称,这艘建于1993年的改装船舶船体结构受损很可能是由多个因素导致的,包括材料疲劳、腐蚀、不明原因的结构缺陷、船舶在南大西洋遭遇的天气条件给船体带来多重压力等,导致船舶结构的强度随着时间推移而遭到破坏。

  “StellarDaisy”轮海难对PolarisShipping后续影响较大——改装船舶的安全性整体被质疑,企业高层因未按法律要求报告“遇难”船舶缺陷而被刑处,延缓多年的IPO继续推后。

  “StellarDaisy”轮的特异之处在于是由单壳油轮改装的散货船,其发生事故后,其他数艘此类船舶的问题随之曝露:2017年4月,27.90万DWT级“StellarUnicorn”轮发生压载水舱水线下破裂漏水,之后拆解;又是同年4月,被派去搜救“StellarDaisy”轮幸存者的26.13万DWT级“StellarCosmo”轮突然做了计划外靠岸,业界传闻其船体现裂缝,之后拆解;2017年5月,“StellarQueen”轮在空载航行的情况下压载水舱直接爆出一条1米多和一条2米多的裂缝,之后被送修船厂维修数月(表略)。

  多艘船舶“相约”爆发结构强度问题,这是偶然吗?据披露,2014—2016年,PolarisShipping旗下船舶在亚洲的港口国PSC检查过程中被查出400多个缺陷。

  近两年,PolarisShipping又拆解2艘改装船,目前仍运营14艘。不过,这家正在复兴船队的企业仍有16艘大型散货船在建。

  此外,因“StellarDaisy”轮的沉没事故,2月下旬,韩国当地法院对PolarisShipping首席执行官KimWan-Jung判处有期徒刑6个月,缓刑1年,罪名是违反船舶安全法。调查证实,PolarisShipping已经发现“StellarDaisy”号的缺陷,而这被认为是导致船舶沉没的原因。

  因为此次事故,PolarisShipping损失523.9亿韩元(约合4609万美元),不过,已从MeritzFire&MarineInsurance等保险公司处获得补偿。

  事故过后,痛定思痛,业界更当深思以避免同样的灾难频繁发生。而在当前船舶和运载货物都有保险的背景下,各界更应关注航运企业在道德风险下忽视船舶维修保养的问题。

  2IPO长路漫漫无尽头

  在2010年代干散货运输市场的发展中,淡水河谷扮演了重要角色。在这一时期,该企业在继续主导大型矿砂项目的同时,成就了如PolarisShipping等独立船东与金融船东。PolarisShipping的首次公开募股(IPO)计划,也从淡水河谷处购买10艘矿砂船开始酝酿。

  面对生产成本上升与铁矿石价格下滑,为优化资产结构,2012年8月,淡水河谷与PolarisShipping达成10艘矿砂船的售后回租协议,淡水河谷因此获得6亿美元现金流。这10艘船全部由淡水河谷于2009—2010年购买的超大型油轮改建而成,单艘最大装载量约30万吨。

  PolarisShipping与淡水河谷的长期租赁项目提升了其发展信心,拓宽筹融资渠道也自此列入其发展日程。2013年,PolarisShipping的上市规划开启,不过,该企业在韩国首尔证券交易所、新加坡交易所的上市努力受挫,其在挪威奥斯陆证券交易所的IPO计划会得偿所愿吗?

  国内计划折亡

  PolarisShipping于2013年首次考虑上市,计划登陆首尔证券交易所。不过,该企业的IPO日期因“天灾”而不断延后,历经4年努力因“人祸”而折亡。

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